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peso de pouso (1)
Definição1
É o Peso de Decolagem menos o peso do combustível consumido durante o voo.
Fonte1
BRASIL. Comando da Aeronáutica. Departamento de Aviação Civil. Instituto de Aviação Civil. Manual do Ministério da Aeronáutica: MMA 58-1: glossário de termos técnicos de aviação civil. Rio de Janeiro, 1989.
Fonte2
AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL (Brasil). Superintendência de Padrões Operacionais. RBAC n. 135: operações de transporte aéreo público com aviões com configuração máxima certificada de assentos para passageiros de até 19 assentos e capacidade máxima de carga paga de até 3.400 kg (7.500 lb), ou helicópteros. Emenda 06. [Brasília, DF]: ANAC, 07 ago. 2019.
Fonte3
AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL (Brasil). Regulamento Brasileiro de Aviação Civil: RBAC n. 35: requisitos de aeronavegabilidade: hélices. Brasília, 2012. Disponível em: . Acesso em: 06 maio 2016.
Contexto
Aviões categoria transporte com motores a turbina: limitações de pouso no aeródromo de destino (a) Ninguém operando um avião categoria transporte com motores a turbina pode decolar com esse avião a um peso que (considerando o consumo normal de combustível e óleo durante o voo para o aeródromo de destino ou aeródromo de alternativa) leve o peso do avião, na chegada, a exceder o peso de pouso previsto no Manual de Voo da Aeronave (AFMou RFM) para a altitude do aeródromo de destino ou de alternativa na temperatura ambiente esperada no horário do pouso.
Limitações de peso de pouso. O peso máximo de pouso para cada elevação de aeródromo (na temperatura padrão) e cada comprimento de pista disponível para pouso, dentro das faixas selecionadas pelo requerente. Esse peso não pode exceder o peso no qual o comprimento de campo de pouso determinado (...) iguala o comprimento de pista disponível. Quando demonstrando a conformidade com essa limitação operacional, é aceitável assumir-se que o peso de pouso no destino é igual ao peso de decolagem reduzido do peso do óleo e combustível consumidos normalmente em rota.
Inglês
LW (1)