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desviación lateral
- Fonte1
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Directrices para la implantación de mínimas de separación lateral GNSS basadas en las mínimas de separación VOR. Montreal, 2014. (Cir, 322 AN/184).
- Fonte2
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual de navegación basada en la performance (PBN). 4.ed. Montreal, 2013. (Doc. 9613 – AN/937).
- Contexto
- Al aplicar una separación de derrotas basada en VOR, el controlador instruye al piloto a que mantenga un radial VOR específico mientras se está aplicando la separación. Mientras la aeronave vuela el radial hacia o desde el VOR, no es importante que la dirección de la derrota cambie constantemente dado que la aeronave se mantiene “en curso” utilizando un señalador de desviación lateral o un indicador radiomagnético (RMI) y por consiguiente sigue la señal en el espacio VOR que define la derrota correcta.
- Aeronaves con GNSS. Cuando se usa GNSS, la señal debe obtenerse antes de que comience el balanceo de despegue. Para las aeronaves que usan aviónica TSO-C129a, el aeropuerto de salida debe estar cargado en el plan de vuelo a fin de lograr la vigilancia del sistema de navegación y la sensibilidad apropiadas. Para las aeronaves que usan aviónica TSO-C145()/C146(), si la salida comienza en una pista de un punto de recorrido, no es necesario que el aeropuerto de salida esté en el plan de vuelo para obtener la vigilancia y sensibilidad apropiadas. Si la SID RNP 1 se extiende más allá de 30 NM del ARP y se usa un indicador de desviación lateral, entre las 30 NM del ARP y la terminación de la SID RNP 1 su sensibilidad máxima seleccionada no debe ser mayor que 1 NM. Para las aeronaves que usan presentación de desviación lateral (es decir, presentación cartográfica), la escala debe ajustarse para la SID RNP 1 y debería usarse el director de vuelo o el piloto automático.
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