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evaluación de la seguridad operacional
- Fonte1
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual sobre el sistema anticolisión de a bordo (ACAS). 2. ed. Montreal, 2012. (DOC 9863 AN/461).
- Fonte2
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Evaluación de la vigilancia ADS-B y la vigilancia por multilateración en apoyo de los servicios de tránsito aéreo y directrices de implantación. Montreal, 2012. (Cir. 326)
- Fonte3
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Gestión del tránsito aéreo. 15 ed. Montreal, 2007. (DOC 4444 ATM/501).
- Contexto
- 8.1 EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL 8.1.1 Necesidad de las evaluaciones de la seguridad operacional 8.1.1.1 La finalidad del ACAS es reducir el riesgo de colisiones en vuelo y por lo tanto, proporcionar beneficios de seguridad operacional. Para cuantificar el beneficio de equipar las aeronaves con ACAS II, deben realizarse estudios de evaluación de la seguridad operacional. Estos estudios deberían considerar tanto los efectos del ACAS sobre el medio ambiente como los del medio ambiente sobre el ACAS. 8.1.1.2 Las evaluaciones de seguridad operacional han mostrado que cuando se implanta correctamente, el ACAS constituye una valiosa red de seguridad operacional. Esto ha sido confirmado por la experiencia operacional. No obstante, todavía podían necesitarse otras evaluaciones de la seguridad operacional antes de introducir inicialmente el ACAS en un nuevo espacio aéreo. 8.1.1.3 Aún cuando el ACAS II esté funcionando en un espacio aéreo, puede todavía ser necesario realizar otras evaluaciones de la seguridad operacional para cuantificar el impacto de la introducción de cambios en el entorno ATM (p. ej., RVSM) sobre la eficacia del ACAS II. Todo cambio del ACAS II también deberá cuantificarse en cuanto a su impacto sobre todos los entornos ATM. 8.1.1.4 Finalmente, estas evaluaciones de la seguridad operacional pueden sugerir mejoras a las operaciones que maximicen los beneficios de seguridad operacional aportados por el ACAS II.
- 4.22 En el Doc. 9859 se describe el proceso de evaluación de la seguridad operacional, que se extiende efectivamente a todos los demás procesos de preparación para la implantación de ADS-B o MLAT, por lo que se aplica al Proceso A: Definición del concepto de espacio aéreo; Proceso B: Determinación de los requisitos de eficacia; y Proceso D: Preparación para la implantación. Supone la existencia de una política nacional de seguridad operacional y que se formulará un plan estatal para implantar la vigilancia ADS-B o MLAT. 4.23 En la Figura 4-4 se indican los Procesos C y D, uno al lado del otro y se ilustra principalmente la manera en que el concepto de espacio aéreo definido en el Proceso A se somete a un análisis de riesgo funcional (FHA). En particular, dicho concepto abarca más que rutas, zonas de espera y gestión del espacio aéreo. El concepto en su totalidad se basa en elementos CNS/ATM y se somete a un FHA. Para ello, los Estados y regiones podrían utilizar como referencias los peligros y las medidas de mitigación identificadas que figuran en el Apéndice E del presente.
- 2.6.2 Factores importantes para la seguridad operacional En la evaluación de la seguridad operacional se considerarán pertinentes todos los factores que se estimen importantes para la seguridad operacional, incluidos los siguientes: a) tipos de aeronave y sus características de performance, incluidas las capacidades de navegación de la aeronave y la performance de navegación; b) la densidad y distribución del tránsito; c) la complejidad del espacio aéreo, la estructura de rutas ATS y la clasificación del espacio aéreo; d) la configuración del aeródromo, incluidas las configuraciones de pistas, las longitudes de pistas y la configuración de las calles de rodaje; e) el tipo de comunicaciones aire tierra y parámetros temporales para diálogos de comunicaciones, incluida la capacidad de intervención del controlador; f) tipo y capacidades del sistema de vigilancia y disponibilidad de sistemas que proporcionan apoyo al controlador y funciones de alerta. Donde la aplicación de ADS-B contempla la posibilidad de apoyarse en una fuente común para la vigilancia o la navegación, en la evaluación de la seguridad se tomarán en cuenta las medidas de contingencia apropiadas para reducir el riesgo de degradación o pérdida de esta fuente común (es decir, falla en modo común); y g) cualquier fenómeno meteorológico significativo de índole local o regional.
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