<< gestión de riesgos de seguridad operacional | gestión de seguridad operacional | gestión del tráfico aéreo >>
Back to: "G"
gestión de seguridad operacional
- Fonte1
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual de gestión de la seguridad operacional (SMM). 3. ed. Montreal, 2013. (DOC 9859 AN/474).
- Fonte2
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual sobre suministro de combustible para reactores de la aviación civil. Montreal, 2012. (Doc 9977 AN/489).
- Contexto
- Fundamentos de la gestión de la seguridad operacional 2-19 2.10.3 Otra fuente de datos usada para respaldar los procesos de SRM y SA es la notificación de sucesos. Esto puede variar desde sucesos de alto impacto (accidentes, incidentes graves) hasta eventos de bajo impacto, como incidentes operacionales, averías del sistema/equipo o defectos. Aunque los requisitos reglamentarios para la notificación obligatoria de sucesos de alto impacto (accidentes, incidentes graves) son comunes, un entorno de gestión de seguridad operacional maduro también proporcionará la notificación de eventos de bajo impacto. Esto permite que los mecanismos de control necesarios aborden todos los posibles resultados de alto impacto. La tendencia (tasa de suceso) de los eventos de bajo impacto es inevitablemente un precursor de los resultados de alto impacto que seguirían.
- El proceso de gestión de riesgos de la seguridad operacional Guía general 5.3.42 La gestión de riesgos de seguridad operacional requiere que el proveedor de servicios desarrolle y mantenga un proceso formal para identificar peligros que pueden contribuir con los sucesos relacionados con la aviación. Los peligros pueden existir en las actividades de aviación continuas o introducirse accidentalmente en una operación cada vez que se producen cambios al sistema de aviación. En este caso, la identificación de peligros es una parte integral de los procesos de la gestión de cambio, como se describió en el Elemento 3.2 del SMS — La gestión de cambio. 5.3.43 La identificación de peligros se basa en una combinación de métodos de recopilación de datos de seguridad operacional reactivos, proactivos y predictivos, como se analizó en el Capítulo 2. La identificación de peligros es el primer paso en el proceso de gestión de riesgos de la seguridad operacional. Los riesgos de seguridad operacional correspondientes se evalúan dentro del contexto de las consecuencias potencialmente dañinas relacionadas con el peligro. Donde se evalúe que los riesgos de seguridad operacional son inaceptables, se deben incorporar controles de riesgos de seguridad operacional adicionales en el sistema. 5.3.44 En los sistemas de gestión de seguridad operacional maduros, la identificación de peligros es continua y es parte integral de los procesos institucionales del proveedor de servicios. Varias condiciones activan actividades de identificación de peligros más en profundidad y de largo alcance, y pueden incluir: a) instancias donde la organización experimenta un inexplicable aumento en los eventos relacionados con la seguridad operacional o el no cumplimiento reglamentario; b) cambios operaciones importantes, como cambios anticipados para el personal clave u otros componentes importantes del sistema; y c) cambios importantes, como crecimiento y contracción anticipados, institucionales empresariales o adquisiciones.
- 3.10.1 Toda organización que produce, suministra o manipula combustible de aviación debería contar con un programa de instrucción documentado para su personal, que debería abarcar: calidad de los productos, utilización del equipo en condiciones seguras, procedimientos de emergencia y sanidad laboral, así como sistemas de gestión de seguridad operacional, medio ambiente y seguridad y, en particular, un mecanismo sistemático de determinación de peligros y control efectivo de riesgos para la calidad del combustible o el personal, así como respecto a la seguridad operacional de instalaciones y equipo o aeronaves.
- Português
- gerência de segurança operacional