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luces de eje de pista
- Fonte1
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual de diseño de aeródromos. Parte 4: ayudas visuales. Montreal, 2004. (DOC 9157).
- Fonte2
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual de critérios para calificar los dispositivos de instrucción para simulación de vuelo. Volumen II: helicópteros. Montreal, 2012. (DOC 9625 AN/938).
- Contexto
- 1.2.40 Teniendo en cuenta que las luces brillantes parecen estar más cerca que las menos brillantes, e s importante mantener un equilibrio razonable entre la intensidad de las luces de aproximación y la de las luces de pista para poder apreciar la altura y la distancia durante la aproximación. Al considerar los problemas relacionados con la percepción ilusoria, este factor es de mayor importancia cuando la visibilidad permite que durante la aproximación los pilotos alcancen a ver tanto los sistemas de luces de aproximación como los sistemas de luces de pista. En condiciones de escasa visibilidad, deben diseñarse las distintas configuraciones de las luces para que vaya continuidad en la cantidad de información de la que el piloto dispone a medida que prosigue en las operaciones de aproximación y de aterrizaje. 1.2.41 Debe prestarse atención a asegurarse de que se mantiene el equilibro entre las luces a ambos lados de la pista. Un lado de una pista puede estar más oscurecido que el otro cuando hay fallos eléctricos de conexión a tierra en un lado o cuando vehículos de limpieza de nieve o de expulsión de la nieve (o vientos de costado) están depositando la nieve en uno de los bordes de la pista. 1.2.42 Es de desear que los pilotos vuelen hacia pistas en las que haya un espaciado uniforme entre las hileras de las luces de borde de pista, de las luces de zona de toma de contacto y de las luces de eje de pista, así como entre las luces particulares de un mismo sistema.
- Gestión de la escena visual. Pruebas funcionales y subjetivas Todas las luces de área de aterrizaje y las de pista, aproximación y calle de rodaje del aeropuerto, así como las de construcciones, para cualquier aproximación, deberían poder establecerse en seis (6) intensidades diferentes (0 a 5); todos los puntos luminosos de la escena visual deberían aparecer progresivamente a la vista en forma apropiada con arreglo a las condiciones ambientales establecidas en el FSTD. Las luces de pista, aproximación y calle de rodaje del aeropuerto, las luces de aproximación del área de aterrizaje de helicópteros, así como las de construcciones, para cualquier proximación, deberían poder establecerse en intensidades representativas de las utilizadas en la instrucción para el aspecto visibilidad; todos los puntos luminosos de la escena visual deberían aparecer progresivamente a la vista según corresponda. La direccionalidad de las luces estroboscópicas, luces de aproximación, luces de borde de pista, ayudas visuales para el aterrizaje, luces de eje de pista, luces de umbral, luces de zona de toma de contacto en la pista donde se prevea aterrizar, así como las luces de TLOF o FATO, deberían replicarse en forma realista.
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