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área protegida
- Fonte1
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Directrices para la implantación de mínimas de separación lateral. Montreal, 2015. (Cir.341 AN/184).
- Fonte2
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Operación de aeronaves: construcción de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos. Volumen 2. 5. ed. Montreal, 2006. (Doc. 8168 OPS/611).
- Contexto
- Se determinó que el error operacional con mayores consecuencias probables era que la aeronave 2 no alcanzara un nivel con separación vertical al llegar al borde del área protegida y continuara a través de la derrota de la aeronave 1 al mismo nivel de vuelo. Para un único par de aeronaves GNSS y una media anchura de área protegida de 27,8 km (15 NM) y para varios ángulos, el riesgo de colisión máximo fue de aproximadamente 0,02 (no publicado). De este riesgo potencial se deduce una tasa máxima tolerable de un error operacional por cada 4 millones de ejecuciones del procedimiento, con el fin de que este satisfaga un TLS de 5×10-9 accidentes mortales por hora de vuelo. Los errores operacionales son esencialmente los mismos para el escenario de área protegida según se presentan en los PANS-ATM, 5.4.1.2.1.2. Para ángulos distintos de 90º, el método de área protegida de la separación lateral proporciona mayor protección respecto del error operacional que el método que figura en los PANS-ATM, 5.4.1.2.12, dado que la distancia a partir de la intersección en que la aeronave 2 asciende o desciende es mayor (véase 3.7.7). También es posible exigir una zona de protección antes (y después) del área protegida para reducir aún más el riesgo de colisión.
- Para aviones, el procedimiento de salida comienza en el extremo de salida de la pista (DER), que es el extremo del área declarada conveniente para el despegue (es decir, el extremo de la pista o, cuando exista una zona libre de obstáculos, el extremo de ésta). Como el punto de despegue puede variar, y para proteger los virajes antes del DER, el área protegida comienza en un punto a 600 m del comienzo de la pista. Esto se basa en la suposición de que la altura mínima del viraje, de 120 m (394 ft) por encima de la elevación del DER, se puede alcanzar a 600 m del comienzo de la pista.
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