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velocidad ascensional
- Fonte1
- GARCÍA DE LA CUESTA, Jorge. Aviation terminology: english-spanish, spanish-english aeronautical dictionary. Madrid: Diaz de Santos, 2003. 909 p.
- Fonte2
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Método recomendado para calcular las curvas de nivel de ruido en torno a los aeropuertos. Montreal, 2008. (Doc. 9911).
- Fonte3
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual sobre cizalladura del viento a poca altura. Montreal: ICAO, 2005. (Doc. 9817).
- Nota adicional1
- Sigla en inglés: ROC (rate of climb).
- Contexto
- CONSTRUCCIÓN DE LOS TRAMOS DE LA TRAYECTORIA DE VUELO - Cada trayectoria de vuelo debe definirse mediante un conjunto de coordenadas de tramos (nódulos) y parámetros de vuelo. El punto de partida es determinar las coordenadas de los tramos de la derrota. El perfil de vuelo se calcula entonces recordando que para un conjunto determinado de etapas de procedimiento, el perfil depende de la derrota, p. ej., a los mismos empuje y velocidad, la velocidad ascensional del avión es inferior en los virajes que en el vuelo recto. Finalmente, los tramos de trayectoria de vuelo en tres dimensiones se construyen fusionando el perfil de vuelo en dos dimensiones con la derrota en dos dimensiones.
- Es importante observar que, para un determinado conjunto de etapas de procedimiento, el perfil depende de la derrota, p. ej., a los mismos empuje y velocidad, la velocidad ascensional del avión es inferior en los virajes que en un vuelo rectilíneo. Aunque esta orientación explica cómo tener en cuenta dicha dependencia, cabe reconocer que hacerlo normalmente entrañará un esfuerzo de cálculo considerable y los usuarios pueden preferir suponer que, para fines de modelización del ruido, el perfil de vuelo y la derrota pueden tratarse como entidades independientes, es decir, que el perfil de ascenso no se ve afectado por los virajes. No obstante, es importante determinar los cambios del ángulo de inclinación lateral, que afectan la dirección de la emisión del sonido.
- El piloto utiliza el timón de profundidad (actitud de cabeceo y por ende ángulo de ataque) y los mandos de empuje para modificar la velocidad y la altura de la aeronave y, en consecuencia, la velocidad de ascenso o descenso. Estos son los medios principales por los cuales el piloto puede controlar la trayectoria de la aeronave cuando se encuentra por inadvertencia con cizalladura del viento. Los efectos de los mandos de profundidad y empuje en la aeronave son interdependientes, por lo que no es posible establecer el efecto cuando se modifica un mando sin especificar asimismo la medida adoptada con el otro mando. Un aumento del empuje tiene como consecuencia una aceleración hacia adelante, que, en función del mando del timón de profundidad, puede proporcionar una velocidad ascensional o una aceleración (aumento de la velocidad relativa) o una combinación de ambas.
- Subárea
- Navegación Aérea
- Related Term
- régimen de descenso
- tasa de ascenso
- Imagem
An F-15 Eagle climbing and releasing flares.
Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/File:F-15_vertical_deploy.jpg
