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- Fonte1
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual de operaciones todo tiempo. 3.ed. Montreal, 2014. (DOC 9365 - AN/910).
- Contexto
- 5.2.10 Las barras de parada son ayudas valiosas para la seguridad operacional y el control del movimiento del tránsito en tierra cuando se efectúen operaciones con mala visibilidad. La función principal de seguridad de la barra de parada es la de impedir que en tales condiciones entren inadvertidamente aeronaves y vehículos en pistas en actividad y en la OFZ. Deberían proporcionarse barras de parada en todas las calles de rodaje que den acceso a pistas activas durante condiciones de visibilidad limitada a menos que, a criterio de la autoridad responsable, el trazado del aeródromo, la densidad del tránsito y los procedimientos aplicados permitan la protección por otros medios. Si se proporcionan barras de parada, estas deberían utilizarse por lo menos cuando las condiciones de visibilidad corresponden a RVR inferiores a 400 m. Las barras también pueden contribuir, junto con otros elementos del SMGCS, a un movimiento eficaz del tránsito cuando la mala visibilidad impida al ATC proceder a un movimiento y separación en tierra óptimos mediante referencia visual. También puede ser ventajoso automatizar parcialmente el funcionamiento de determinadas barras de parada para que no se requiera la intervención manual del controlador de tránsito aéreo, eliminando así la intervención del error humano. Por ejemplo, el apagado manual de la barra de parada después de dar una autorización para proseguir estaría seguido de su reencendido automático activado por el avión que la cruza, o bien mediante un reglaje de “visibilidad limitada” en el tablero de control que encendería automáticamente las barras de parada de las calles de rodaje que no deban utilizarse en condiciones de visibilidad limitada.