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- SIN:
- durée de vol estimée
- D1:
- Durée de temps de vol à partir duquel les horaires de départ et d’arrivée sont établis sans toutefois pouvoir être garantis puisque d’autres facteurs peuvent affecter les conditions de fonctionnement des aéronefs.
- F1:
- AZZARETTI, Michel. Dictionnaire de l'aéronautique : en 6 langues français anglais-allemand-espagnol-italien-russe avec définitions et notes en français, et index multilingue. Paris: Conseil International de la Langue Française, 2010.
- F2:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Systèmes de gestion des risques de fatigue – Manuel des réglementeurs. Montréal. Première édition – 2012. (Doc 9966)
- NA1:
- Un vol n'est entrepris que si, compte tenu des plus récentes conditions météorologiques, du régime et de l’altitude prévus et de l’éventualité de retards pour le vol, le commandant de bord s’est assuré que les quantités de carburant, de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent d'effectuer ce vol avec une marge de sécurité.
- NA2:
- ETE est le sigle en anglais qui renvoie au terme <
> - CONT1:
- L’expérience collective de dirigeants, de planificateurs et de membres d’équipage est une source d’informations précieuse pour cerner les aspects d’un horaire proposé qui peuvent être associés à un surcroît de fatigue. Par exemple, des membres d’équipage peuvent constater qu’une certaine destination, inscrite dans un projet d’horaire, entraîne un haut niveau de fatigue, car ils ont l’expérience des retards habituels causés par l’intensité du trafic sur cette ligne. Les planificateurs savent probablement que telle liaison régulière entre deux villes excède normalement le temps de vol prévu. Si l’ambiance bruyante de l’hôtel est un problème connu, la direction peut s’arranger pour réserver à l’équipage des chambres dans un autre hôtel.
- SA:
- Information Aéronautique
- POR:
- tempo estimado em rota