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mât
- F1:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel d’enquêtes sur les accidents et incidents d’aviation. Partie III: enquêtes. Montréal. Première édition – 2011. (Doc 9756)
- CONT1:
- Les systèmes de rotor principal sont classés selon le mouvement des pales du rotor par rapport au moyeu du rotor. Les trois types principaux sont les rotors entièrement articulés, les rotors semi-articulés ou les rotors rigides. Certains rotors sont une combinaison de ces trois types. Le rotor principal est raccordé au mât.
- CONT2:
- Les défaillances mécaniques peuvent provoquer des mouvements brusques autour des axes de lacet, de roulis et de tangage de l’hélicoptère, menant au cognement du mât. La réaction du pilote à une défaillance soudaine du moteur, à une perte de la transmission du rotor de queue ou à un déplacement soudain du centre de gravité longitudinal, tel que la perte de la boîte de transmission du rotor de queue ou d’un autre élément structurel peut incliner le disque au-delà de ses limites et conduire au cognement du mât. Un hélicoptère muni de flotteurs fixes aura tendance à déraper en roulis en opposition au battement du rotor, réduisant la marge du contact de la chape de la pale avec le mât du rotor.
- CONT3:
- La commande de cyclique est moins efficace dans la direction opposée à l’emplacement du CG. Lorsque le CG se trouve directement au-dessous du mât du rotor, l’hélicoptère est à l’horizontale.
- SA:
- Aéronefs à Voilure Tournante
- POR:
- mastro