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- F1:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel d’enquêtes sur les accidents et incidents d’aviation. Partie III: enquêtes. Montréal. Première édition – 2011. (Doc 9756)
- CONT1:
- Effet du vent. Lorsque le vent frappe le nez de l’hélicoptère en vol stationnaire ou à un vol à des vitesses inférieures à 30 kt, le fuselage et le stabilisateur vertical tendent à se mettre dans le lit du vent et à maintenir le nez de l’hélicoptère face au vent. Si le vent vient de côté, l’hélicoptère tend à s’orienter face au vent. La poussée requise du rotor de queue varie selon le côté de l’hélicoptère frappé par le vent. Dans le cas d’un hélicoptère dont le rotor principal tourne dans le sens antihoraire, le vent qui vient du côté gauche réduit l’efficacité du rotor de queue et crée une tendance au lacet vers la droite. a) Vents relatifs de 120 à 240°: l’hélicoptère essaie de se mettre nez face au vent relatif. b) Vents relatifs de 210 à 330°: causent le développement de l’état de vortex du rotor de queue. Le flux d’air traversant le rotor de queue est instable et non uniforme et crée des variations de poussée.
- SA:
- Aéronefs à Voilure Tournante
- RT:
- état de vortex
- POR:
- estol de vórtice do rotor de cauda