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- SIN:
- lacet imprévu
- D1:
- Perte de maitrise en direction qui se traduit par un lacet intempestif sur des hélicoptères monomoteurs volant à basse vitesse (30 noeuds ou moins) dans certaines conditions de vent.
- F1:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel d’enquêtes sur les accidents et incidents d’aviation. Partie III: enquêtes. Montréal. Première édition – 2011. (Doc 9756)
- D2:
- Perte d'efficacité du rotor de queue d'un hélicoptère qui remplit mal sa fonction anti couple du rotor principal.
- F2:
- AZZARETTI, Michel. Dictionnaire de l'aéronautique : en 6 langues français anglais-allemand-espagnol-italien-russe avec définitions et notes en français, et index multilingue. Paris: Conseil International de la Langue Française, 2010.
- F3:
- DELOL, Jacques. Dictionnaire de l'aviation : français-anglais avec définitions. Paris: Conseil International de la Langue Française, 2015.
- NA1:
- Sigle en anglais: LTE.
- NA2:
- Une des pertes d'autorité directionnelle du rotor de queue est occasionnée par un tourbillon du disque rotor principal. Le rotor de queue qui entre dans le tourbillon généré par le rotor principal subit une diminution d'angle d'attaque des pales et donc une diminution de poussée. Le secteur du vent relatif qui influence cette caractéristique se situe entre 285 et 315 degrés. Il peut se traduire par une vrille à plat rapide et nécessite un rétablissement pour éviter un brusque contact avec le sol.
- CONT1:
- La perte d'efficacité du rotor de queue (LTE), ou lacet imprévu, est une caractéristique critique de vol aérodynamique basse vitesse qui peut conduire à un lacet rapide non commandé qui ne s’arrête pas seul et qui, s’il n’est pas corrigé, peut conduire à la perte de contrôle de l’hélicoptère. La LTE n’est pas liée au dysfonctionnement d’un équipement ou à une mauvaise maintenance et peut se produire dans tous les hélicoptères monorotors munis d’un rotor de queue. Le rotor de queue ne décroche pas, mais il devient inefficace et ne peut plus produire la poussée suffisante pour arrêter le lacet. Même si d’autres facteurs ont une incidence sur la LTE, elle est généralement causée par les effets de certaines directions du vent à des vitesses inférieures à 30 kt ou par des vitesses angulaires de lacet excessives. La poussée requise du rotor de queue augmente avec l’augmentation du poids brut et de l’altitude-densité. À de hautes altitudes-densité, le plafond de vol stationnaire peut être limité par la marge de poussée du rotor de queue et pas nécessairement par la puissance disponible. Ces conditions peuvent aussi se produire durant le transport de charges extérieures. Si la charge est excessive, le régime du rotor principal peut diminuer ou l’efficacité de l’anticouple du rotor de queue peut être dépassée, conduisant à un lacet incontrôlable.
- SA:
- Aéronefs à Voilure Tournante
- POR:
- perda de eficiência do rotor de cauda