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- Fonte1
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual sobre el sistema anticolisión de a bordo (ACAS). 2. ed. Montreal, 2012. (DOC 9863 AN/461).
- Fonte2
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Evaluación de la vigilancia ADS-B y la vigilancia por multilateración en apoyo de los servicios de tránsito aéreo y directrices de implantación. Montreal, 2012. (Cir. 326)
- Fonte3
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Gestión del tránsito aéreo. 15 ed. Montreal, 2007. (DOC 4444 ATM/501).
- Contexto
- 8.1 EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL 8.1.1 Necesidad de las evaluaciones de la seguridad operacional 8.1.1.1 La finalidad del ACAS es reducir el riesgo de colisiones en vuelo y por lo tanto, proporcionar beneficios de seguridad operacional. Para cuantificar el beneficio de equipar las aeronaves con ACAS II, deben realizarse estudios de evaluación de la seguridad operacional. Estos estudios deberían considerar tanto los efectos del ACAS sobre el medio ambiente como los del medio ambiente sobre el ACAS. 8.1.1.2 Las evaluaciones de seguridad operacional han mostrado que cuando se implanta correctamente, el ACAS constituye una valiosa red de seguridad operacional. Esto ha sido confirmado por la experiencia operacional. No obstante, todavía podían necesitarse otras evaluaciones de la seguridad operacional antes de introducir inicialmente el ACAS en un nuevo espacio aéreo. 8.1.1.3 Aún cuando el ACAS II esté funcionando en un espacio aéreo, puede todavía ser necesario realizar otras evaluaciones de la seguridad operacional para cuantificar el impacto de la introducción de cambios en el entorno ATM (p. ej., RVSM) sobre la eficacia del ACAS II. Todo cambio del ACAS II también deberá cuantificarse en cuanto a su impacto sobre todos los entornos ATM. 8.1.1.4 Finalmente, estas evaluaciones de la seguridad operacional pueden sugerir mejoras a las operaciones que maximicen los beneficios de seguridad operacional aportados por el ACAS II.
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