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- Fonte1
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Directrices para la implantación de mínimas de separación lateral. Montreal, 2015. (Cir, 341 – AN/184).
- Fonte2
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Operación de aeronaves: construcción de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos. Volumen 2. 5. ed. Montreal, 2006. (Doc. 8168-OPS/ 611)
- Contexto
- Error de navegación no característico 3.8.2.23 Se determinó que el error operacional con mayores consecuencias probables era que la aeronave 2 no alcanzara un nivel con separación vertical al llegar al borde del área protegida y continuara a través de la derrota de la aeronave 1 al mismo nivel de vuelo. Para un único par de aeronaves GNSS y una media anchura de área protegida de 27,8 km (15 NM) y para varios ángulos, el riesgo de colisión máximo fue de aproximadamente 0,02 (no publicado). De este riesgo potencial se deduce una tasa máxima tolerable de un error operacional por cada 4 millones de ejecuciones del procedimiento, con el fin de que este satisfaga un TLS de 5×10-9 accidentes mortales por hora de vuelo. 3.8.2.24 Los errores operacionales son esencialmente los mismos para el escenario de área protegida según se presentan en los PANS-ATM, 5.4.1.2.1.2. Para ángulos distintos de 90º, el método de área protegida de la separación lateral proporciona mayor protección respecto del error operacional que el método que figura en los PANS-ATM, 5.4.1.2.12, dado que la distancia a partir de la intersección en que la aeronave 2 asciende o desciende es mayor (véase 3.7.7). También es posible exigir una zona de protección antes (y después) del área protegida para reducir aún más el riesgo de colisión.
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