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- Fonte1
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual de métodos meteorológicos aeronáuticos. 10 ed. Montreal, 2015. (Doc. 8896- AN/893.)
- Fonte2
- GARCÍA DE LA CUESTA, Jorge. Aviation terminology: english-spanish aeronautical dictionary = Terminología aeronáutica: español-inglés: diccionario aeronáutico. Madrid: Díaz de Santos, 2003. 909 p.
- Contexto
- 2.3.2 En el caso de un B737, un aumento de temperatura de 10ºC puede reducir la masa de despegue permisible en 600 kg. Una disminución de temperatura permite un aumento en la masa de despegue permisible. En el caso del A310, por cada grado que disminuya la temperatura con respecto a la de referencia, puede aumentar la masa en 210 kg, siendo iguales todos los demás factores. La temperatura también ejerce algún efecto en la relación entre la velocidad aerodinámica real y la velocidad aerodinámica indicada en el puesto de pilotaje (velocidad aerodinámica indicada). Por lo tanto, las temperaturas ambiente altas significan que para una velocidad aerodinámica indicada, la velocidad aerodinámica real es más alta y también es mayor la energía cinética que absorben los frenos y llantas después del aterrizaje o en un despegue frustrado. Cuando una aeronave aterriza en una pista corta o abandona un despegue a alta velocidad, sus frenos deben absorber grandes cantidades de energía cinética, la cual, a su vez, provoca el recalentamiento del conjunto de frenos a temperaturas tan altas que el tiempo necesario para que se enfríen puede ser hasta de una hora. El tiempo de enfriamiento depende, entre otras cosas, de la temperatura externa del aire. A la tripulación de vuelo se le suministran nomogramas para el cálculo de estos efectos.
- Subárea
- Pilotaje
- Related Term
- despegue interrumpido