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- Fonte1
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual técnico-ambiental. Volume 1: procedimientos de homologación acústica de las aeronaves. 2.ed. Montreal, 2015. (DOC 9501).
- Fonte2
- EMBRAER. Embraer Technical Dictionary = Dicionário Técnico Embraer. São José dos Campos, SP, 06 aug. 2001. 1 CD-ROM. (Version 1.0).
- Fonte3
- MUÑOZ, M. A. Prevuelo. In: _____. Manual e vuelo. Disponível em: http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF30.html. Acesso em: 03 abr. 2013.
- Contexto
- 2.4.1 Hélices de paso fijo Para la demostración de la conformidad con el Capítulo 6 del Anexo de los aviones propulsados por hélice de paso fijo, las curvas de sensibilidad del ruido en la fuente se elaboran a partir de datos obtenidos midiendo el nivel de ruido del avión volando a 300 m (984 ft) (véase 6.5.2 del Capítulo 6 del Anexo) a la velocidad de la hélice correspondiente a la potencia máxima continua (NMCP). Para demostrar conformidad con las normas del Capítulo 10 del Anexo, el avión debería volar según se prevé en 2.3 del Apéndice 6 del Anexo. Así, la aeronave sobrevuela el micrófono a la altura de referencia (HREF) definida en 10.5.2 del Capítulo 10 del Anexo, a la mejor velocidad de ascenso (Vy) y a la velocidad de la hélice (NMÁX) correspondiente a la definida en 10.5.2 d) de la “segunda fase” de 10.5.2 del Capítulo 10 del Anexo. Para las aeronaves del Capítulo 6 y el Capítulo 10 del Anexo, las mediciones del ruido se repiten a dos velocidades inferiores de la hélice, en general 200 rpm y 400 rpm por debajo de NMCP o NMÁX. Las aeronaves del Capítulo 10 deberían volar a la velocidad Vy. El nivel máximo de ruido ponderado A (LAmáx) se grafica en función del número de Mach en los extremos de las palas de la hélice (MH) para obtener la curva de la cual se deriva la corrección del ruido en la fuente. Con hélices de paso fijo, por lo general los ensayos en vuelo no permiten separar los dos parámetros importantes de generación del ruido, que son el número de Mach en los extremos de las palas de la hélice y la potencia absorbida por la hélice. Por lo tanto, la curva de sensibilidad al número de Mach del nivel de ruido que se derive de ensayos en vuelo (sean sobrevuelos horizontales o ascensos a velocidad constante) incluirá no sólo los efectos del número de Mach sino también de la potencia. En estas circunstancias, no corresponde aplicar una corrección separada por potencia.
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