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- Fonte1
- GARCÍA DE LA CUESTA, Jorge. Aviation terminology: english-spanish, spanish-english aeronautical dictionary. Madrid: Diaz de Santos, 2003. 909 p.
- Fonte2
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. La seguridad de vuelo y las cenizas volcánicas: gestión de riesgos de las operaciones de vuelo en que se sabe o se pronostica que habrá contaminación por cenizas volcánicas. Montreal, 2012. (DOC 9974 AN/487).
- Fonte3
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Oportunidades operacionales para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Montreal, 2014. (DOC 10013).
- Nota adicional1
- El diseño de los motores modernos incorpora características de control permanente de las separaciones y las pérdidas y de resistencia a la erosión. La principal causa de degradación del consumo específico de combustible (SFC) en los motores de reacción de doble o triple etapa es la erosión, que es capaz de deformar los perfiles aerodinámicos y los acabados de superficie. Una mayor separación radial de las paletas y los álabes con sus respectivas superficies de sellado, así como el aumento de la separación radial de los sellos rotativos o fijos, también puede desmerecer la prestación. En la Figura 3-1 se muestra la proporción en que normalmente participa cada uno de estos factores en la degradación del motor. La información de este capítulo corresponde principalmente al comportamiento del motor en régimen de crucero. La medición de la degradación de las condiciones de funcionamiento en el ciclo de aterrizaje y despegue arroja resultados diferentes, los que son materia de análisis en el Manual sobre la calidad del aire en los aeropuertos (Doc 9889). A título de orientación, una degradación del 1% en el SFC por lo común ocasiona un gasto energético adicional de aproximadamente 40 litros de combustible por hora de vuelo en un motor de reacción de dos o tres etapas de tamaño mediano. Conviene tener presente que los diseños de motores varían grandemente entre sí, por lo que los ejemplos dados no se verifican igualmente en todos los tipos o tamaños de motor.
- Contexto
- Ceniza volcánica. Compuesto de minerales característicos de las erupciones volcánicas. Los minerales característicos de la mayoría de las cenizas volcánicas son el sílice y cantidades menores de óxidos de aluminio, hierro, calcio y sodio. El material vítreo del silicato es muy duro y sumamente abrasivo. Su punto de fusión está por debajo de la temperatura del quemador del motor de reacción, lo que implica riesgos adicionales.
- Subárea
- Motores
- English
- reaction engine
- Sinônimos
- reactor
- Imagem
Pruebas de un motor turbofán Pratt & Whitney F100 para un F-15 Eagle, Base de la Fuerza Aérea Robins (Georgia, Estados Unidos).
Fonte: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Engine.f15.arp.750pix.jpg
A modern reaction engine produced by CFM International.
Fonte: http://it.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan-Engine.jpg
