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- D1:
- Approche dans le cadre de laquelle la phase finale est exécutée sous la direction d’un contrôleur radar.
- F1:
- ORGANISATION DE L'AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Vocabulaire de l'aviation civile internationale. Montréal. Troisième édition - 2007. (Doc 9713)
- F2:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Gestion du trafic aérien. Montréal. Quinzième édition – 2007. (Doc 4444)
- F3:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel de radiotéléphonie. Montréal. Quatrième édition – 2007. (Doc 9432)
- F4:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Exploitation technique des aéronefs. Volume II: construction des procédures de vol à vue et de vol aux instruments. Montréal. Sixième édition – 2014. (Doc 8168)
- NA1:
- Au cours de l’approche finale, il convient de rappeler aux pilotes qui effectuent une approche radar, de vérifier que le train d’atterrissage est sorti et verrouillé.
- NA2:
- Sauf prescription contraire de l’autorité ATS compétente, le contrôleur qui dirige l’approche devrait avertir le contrôleur d’aérodrome ou, s’il y a lieu, le contrôleur aux procédures lorsqu’un aéronef qui exécute une approche radar se trouve à environ 15 km (8 NM) du point de toucher des roues. Si l’autorisation d’atterrissage n’est pas reçue à ce moment-là, une autre notification devrait être faite lorsque l’aéronef arrive à environ 8 km (4 NM) du point de toucher des roues et l’autorisation d’atterrissage devrait être demandée.
- CONT1:
- Lorsqu’une approche radar ne peut être exécutée ou poursuivie pour une raison quelconque, l’aéronef devrait en être immédiatement informé. L’approche devrait être poursuivie si cela est possible avec des moyens autres que le radar ou si le pilote signale qu’il peut achever l’approche à vue ; sinon, une autre autorisation devrait être délivrée.
- CONT2:
- Les vols à l’arrivée peuvent être guidés jusqu’à une aide d’approche finale interprétée par le pilote, ou jusqu’à un point à partir duquel une approche radar ou une approche à vue peut être effectuée.
- CONT3:
- Une approche au radar de surveillance se terminera à 4 km (2 NM) avant le seuil. Toutefois, avec l’approbation de l’autorité compétente, elle pourra continuer jusqu’à un point qui ne soit pas après le seuil de piste, si la précision du radar le permet. Le point d’approche interrompue (MAPt) est situé au point où l’approche radar prend fin.
- SA:
- Contrôle de la Circulation Aérienne
- BT:
- approche
- POR:
- aproximação radar