Francês/Português
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- D1:
- Hélice dont le pas ne peut être modifié en aucun cas
- F1:
- DELOL, Jacques. Dictionnaire de l'aviation : français-anglais avec définitions. Paris: Conseil International de la Langue Française, 2015.
- D2:
- Hélice fabriquée d’un seul bloc à pas invariable.
- F2:
- AZZARETTI, Michel. Dictionnaire de l'aéronautique : en 6 langues français anglais-allemand-espagnol-italien-russe avec définitions et notes en français, et index multilingue. Paris: Conseil International de la Langue Française, 2010.
- F3:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel technique environnemental. Volume I: procédures de certifications acoustique des aéronefs. Montréal. Deuxième édition – 2015. (Doc 9501)
- NA1:
- Bien qu’économique au départ, puisque d’un cout de construction réduit, cette solution demande un couple très important au démarrage du moteur et le régime est, en vol, lié à la vitesse. La commande de puissance du moteur actionne l'ouverture du papillon des gaz et la puissance agit directement sur la vitesse de rotation du moteur et de l'hélice.
- NA2:
- Le pilote du tableau de bord peut contrôler le régime moteur (En. exhaust gaz temperature, Abrév. EGT).
- NA3:
- Le tachymètre indique quel est le régime maximal qui s'exprime en tours par minute (tr/min).
- NA4:
- Un surrégime ou une vitesse plein gaz maintenue trop longtemps peut entrainer une rupture de l'hélice.
- CONT1:
- À l’occasion, la modification d’un aéronef comprend l’intégration simultanée de différents changements individuels. Des exemples de tels changements composites comprennent le remplacement d’un moteur et d’une hélice à pas fixe par un moteur plus puissant et une hélice à pas variable ou l’augmentation de la puissance du moteur et de la masse au décollage. Il peut souvent être assez difficile de déterminer l’incidence acoustique globale de ces changements composites. Dans ces circonstances, la détermination au moyen d’une analyse basée sur les résultats combinés de méthodes de calcul semblables à celles décrites ci-dessus doit faire l’objet d’une discussion avec le service de certification. Il se peut que celui-ci exige d’autres confirmations ou essais en vol.
- SA:
- Structure de l’Aéronef
- POR:
- hélice de passo fixo