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- F1:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel international de recherche et de sauvetage aéronautiques et maritimes. Volume II: coordination des missions. Montréal. Sixième édition – 2013. (Doc 9731)
- CONT1:
- Cette fiche de calcul doit être utilisée dans l’hypothèse que l’aéronef suit un cap constant pendant sa descente depuis la position de l’incident et que le parachute, si son taux de vol plané n’est pas nul, descend lui aussi en suivant un cap constant entre la position du saut et celle de son ouverture (cap qui ne sera pas nécessairement le même que celui de l’aéronef en vol plané). Si un de ces deux caps est inconnu, il faut calculer la distance du vol plané et l’ajouter à l’erreur probable de position (X) de l’aéronef en détresse pour obtenir une erreur probable de position nouvelle (et plus élevée) pour X, valeur qui sera inscrite dans la fiche de calcul de l’erreur probable totale de position.
- CONT2:
- Étant donné que le taux de vol plané des aéronefs varie beaucoup, il conviendrait de s’enquérir auprès du fabricant de l’aéronef en détresse ou auprès de pilotes qui ont une bonne expérience des aéronefs du type en question de leurs taux de vol plané et de leurs performances en cas d’atterrissage forcé.
- SA:
- Pilotage
- POR:
- razão de planeio