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hypoxie
D1:
L’hypoxie peut être définie à toutes fins pratiques comme une baisse de la quantité d’oxygène dans les organes et les tissus, jusqu’’à un niveau inférieur au niveau physiologiquement « normal ».
F1:
ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel de médicine aéronautique civile. Montréal. Trosième édition – 2012. (Doc 8984)
D2:
Diminution de l’apport ou de l’utilisation de l’oxygène dans les tissus.
F2:
AZZARETTI, Michel. Dictionnaire de l'aéronautique : en 6 langues français anglais-allemand-espagnol-italien-russe avec définitions et notes en français, et index multilingue. Paris: Conseil International de la Langue Française, 2010.
D3:
Anoxie importante, forte diminution de la pression de l'oxygène dans les tissus et dans le sang.
F3:
DELOL, Jacques. Dictionnaire de l'aviation : français-anglais avec définitions. Paris: Conseil International de la Langue Française, 2015.
NA1:
Elle présente différentes formes selon son origine ou encore selon son degré de gravité. A 10 000 m, il faut entre 1 et 3 min avant de tomber en hypoxie (manque d’oxygène). L’avion doit descendre à 2 000 ou 3 000 m pour que l’atmosphère redevienne respirable. A 3 000 m, la température avoisine alors 0 °C lors d’une dépressurisation. Pour éviter l'hypoxie, il faut augmenter la proportion d'oxygène respirée à l'aide d’un masque, autrement il faut rétablir une pression ambiante assez élevée pour reproduire artificiellement dans l'appareil une altitude permettant de se prémunir de ces troubles.
CONT1:
La pressurisation de la cabine est un des exemples de solutions techniques apportées à un problème physiologique en rapport avec l’aviation. Dans la plupart des avions commerciaux modernes, les problèmes d’hypoxie et de décompression sont surmontés grâce à la pressurisation de la cabine, pour maintenir une pression qui soit compatible avec les besoins physiologiques normaux.
SA:
Médecine Aérospatiale
POR:
hipóxia