Francês/Português
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- F1:
- TERMIUM Plus. The Government of Canada’s terminology and linguistic data bank. Disponible sur: http://www.btb.termiumplus.gc.ca/tpv2alpha/alpha-eng.html?lang=eng. Accès le 23 MAI 2018.
- F2:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel sur le cisaillement du vent dans les basses couches. Montréal. Première édition – 2005. (Doc 9817)
- CONT1:
- En vol en palier rectiligne un avion a une assiette en tangage qui confère à l’aile un angle d’attaque (a) variable selon la vitesse propre. La relation entre l’angle d’attaque et la vitesse propre postule que l’air heurte horizontalement le bord d’attaque de l’aile (c’est-à-dire avec une composante verticale ascendante ou descendante négligeable), ce qui, le plus souvent, est effectivement le cas. Si, toutefois, un avion traverse une ascendance ou un rabattant, l’air ne heurte pas l’aile selon l’horizontale mais sous un petit angle par rapport à celle-ci, angle qui dépend des grandeurs relatives de la vitesse propre et de la composante verticale du vent (rabattant ou ascendance). Dans ces conditions, l’angle d’attaque varie effectivement sans aucun changement de l’assiette en tangage4. La Figure 4-3 montre comment l’angle d’attaque dim inue dans un rabattant alors que l’assiette en tangage reste inchangée. L’exemple donné est celui d’un rabattant de 5 m/s (1 000 ft/m in) et d’un avion qui, volant à 280 km/h (140 kt) de vitesse propre, réduit son angle d’attaque d’environ 4° sans changement d’assiette en tangage.
- CONT2:
- Si l’assiette en tangage est maintenue constante par le pilote, la réaction de l’avion à une modification de vitesse propre est un retour sans oscillation à la vitesse originale (stabilité de vitesse). Toujours avec intervention du pilote, la réaction à la sollicitation d’une ascendance ou d’un rabattant est également un retour sans oscillation à l’angle d’attaque d’origine. Le degré de stabilité de vitesse dépend de la mesure dans laquelle la vitesse originale se rapproche davantage de la vitesse à puissance m inimale à laquelle la stabilité de vitesse est indifférente. Les vitesses typiques de décollage et d’atterrissage sont proches des vitesses à puissance m inimale en configuration normale volets et train sortis. Dans ces circonstances, la stabilité de vitesse est faible et les changements de vitesse propre causés par le cisaillement du vent persisteront si le pilote ne les corrige pas par une réaction à la manette des gaz et/ou à la commande de profondeur.
- SA:
- Aérodynamique
- POR:
- arfagem