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piste en service
D1:
Toute piste utilisée à un moment donné pour les décollages ou les atterrissages.
F1:
TERMIUM PLUS. The Government of Canada’s terminology and linguistic data bank. Disponível em http://www.btb.termiumplus.gc.ca/. Accès le 09 mars 2018.
D2:
L’expression « piste en service » sera utilisée pour désigner la piste ou les pistes qui, à un moment donné, sont considérées par la tour de contrôle d’aérodrome comme étant celles qui conviennent le mieux aux types d’aéronefs qui doivent atterrir à l’aérodrome ou en décoller.
F2:
ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Gestion du trafic aérien. Montréal. Quinzième édition – 2007. (Doc 4444)
F3:
ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel sur les systèmes de guidage et de contrôle de la circulation de surface (SMGCS). Montréal. Première édition – 1986. (Doc 9476)
CONT1:
[Les contrôleurs d'aérodrome] choisissent la piste en service [...] Le choix de la piste en service est basé sur les éléments suivants : - Vitesse et direction du vent en surface. - Caractéristiques physiques des pistes. - Aides à l'approche et à l'atterrissage. - Procédures anti-bruit. - Position du soleil. - Distance de roulement au sol. - Circuits de circulation d'aérodrome.
CONT2:
Toutefois, pour choisir la piste en service, l’organisme assurant le contrôle d’aérodrome prendra en considération, outre la vitesse et la direction du vent à la surface, d’autres facteurs tels que : circuits d’aérodrome, longueur des pistes, aides à l’approche et à l’atterrissage utilisables.
CONT3:
Une erreur de parcours limitée aux voies de circulation risque de perturber le système, de provoquer des retards et beaucoup de frustration mais débouche rarement sur un accident important; le véritable danger commence lorsqu'une présence non autorisée se manifeste sur une piste en service. Il faut se rendre compte que, par visibilité réduite ou de nuit, cette éventualité peut se produire sans que le contrôleur ATC puisse le savoir immédiatement
SA:
Circulation Aérienne
POR:
pista em uso