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- D1:
- Partie du système qui tourne autour d'un axe sensiblement vertical et assure la sustentation et la poussée, ou uniquement la sustentation.
- F1:
- TERMIUM Plus. The Government of Canada’s terminology and linguistic data bank. Disponible sur: http://www.btb.termiumplus.gc.ca/tpv2alpha/alpha-eng.html?lang=eng. Accès le 01 août 2018.
- F2:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel d’enquêtes sur les accidents et incidents d’aviation. Partie III: enquêtes. Montréal. Première édition – 2011. (Doc 9756)
- CONT1:
- Les systèmes de rotor principal sont classés selon le mouvement des pales du rotor par rapport au moyeu du rotor. Les trois types principaux sont les rotors entièrement articulés, les rotors semi-articulés ou les rotors rigides. Certains rotors sont une combinaison de ces trois types. Le rotor principal est raccordé au mât. Les têtes de rotor sont conçues pour prendre en charge des réductions de poids particulières ou certaines complexités et pour satisfaire à certaines exigences de mission (pales repliables, par exemple). Les têtes de rotor peuvent aussi être classées selon le système de lubrification utilisé. Les premières têtes de rotor devaient être graissées pour lubrifier les paliers, ce qui exigeait des entretiens fréquents pour assurer une bonne lubrification. Ce système a été amélioré en munissant la tête d’un système d’huile permettant d’enfermer les paliers dans l’huile et de réduire ainsi la fréquence des entretiens. Les têtes sont maintenant classées en types humide et sec, selon le système de lubrification utilisé. Les têtes de rotor sont généralement faites d’un alliage d’acier et d’aluminium. De nombreuses pièces ont une durée de vie limitée en raison des contraintes qui sont imposées aux composants de la tête. Certains moyeux comportent un moyeu flexible, qui permet la flexion des pales sans qu’il soit nécessaire d’utiliser des paliers ou des articulations. Ces systèmes, appelés joints flexibles, sont généralement faits de composites. Des paliers élastomères peuvent aussi être utilisés au lieu des paliers classiques. Les paliers élastomères sont faits d’un type de caoutchouc et ont un mouvement limité qui convient aux applications des hélicoptères. Les joints flexibles et les paliers élastomères n’ont pas besoin de lubrifiants et, par conséquent, requièrent moins d’entretien. Ils absorbent aussi les vibrations, ce qui signifie moins de fatigue et une durée de vie utile plus longue pour les éléments de l’hélicoptère. Une des caractéristiques des composants élastomères des rotors est leur sensibilité aux changements de température. Des systèmes tels que le StarFlex d’Eurocpoter, la série S-70 de Sikorsky ou le rotor souple de Bell, utilisent des matériaux composites et des paliers élastomères pour réduire la complexité et la maintenance et accroître ainsi la fiabilité.
- RT:
- rotor
- POR:
- rotor principal
- IMG:
Représentation schématique de l'ensemble d'asservissement de rotor principal et de l'ensemble de tige d'entrée d'asservissement de rotor principal avant / arrière.
Fonte: NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD. Accident Report. NTSB/AAR-13/01; PB2013-103890. Notation 8371A. January 29, 2013.
Rotor principal.
Fonte: KUMAR, Bharat (ed.). An illustrated dictionary of aviation. New York: McGraw-Hill, c2005. 752 p.