Francês/Português
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- F1:
- TERMIUM Plus. The Government of Canada’s terminology and linguistic data bank. Disponible sur: http://www.btb.termiumplus.gc.ca/tpv2alpha/alpha-eng.html?lang=eng. Accès le 01 août 2018.
- F2:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel des critères de qualification des simulateurs d’entraînement au vol. Volume II: helicoptères. Montréal. Première édition – 2012. (Doc 9625)
- F3:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel d’enquêtes sur les accidents et incidents d’aviation. Partie III: enquêtes. Montréal. Première édition – 2011. (Doc 9756)
- CONT1:
- La simulation de la plupart des dysfonctionnements est fondée sur des données approuvées, mais il est possible que les données d’essais en vol ne soient pas disponibles pour certains dysfonctionnements ou certaines situations (par ex., défaillance de la transmission du rotor de queue, décrochage de pale reculante, givrage des pales de rotor, etc.) ; même si certaines données sont disponibles, la réaction de l’hélicoptère peut être imprévisible. Bien qu’on ne puisse pas reproduire exactement la situation de l’aéronef dans le FSTD, il est quand même possible d’assurer une formation valable. Le but de cette formation est de permettre au stagiaire de reconnaître la situation, de poser un diagnostic et de prendre les mesures correctives appropriées. Les organismes de réglementation, les exploitants, les instructeurs et les pilotes en formation ne doivent pas oublier que l’imprévisibilité éventuelle de la réaction de l’hélicoptère rend impossible la vérification de la fidélité de la simulation.
- CONT2:
- Le décrochage de la pale reculante se produit lorsque l’angle d’attaque de la pale reculante dépasse l’angle d’attaque de décrochage de la section de la pale. Ce problème commence sans grandes conséquences au vol à vitesse modérée à l’extrémité de la pale reculante du rotor à cause du battement des pales et de l’écoulement plus lent de l’air relatif.
- RT:
- pale reculante
- POR:
- estol da pá que recua