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- F1:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel d’enquêtes sur les accidents et incidents d’aviation. Partie III: enquêtes. Montréal. Première édition – 2011. (Doc 9756)
- F2:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel technique environnemental. Volume I: procédures de certifications acoustique des aéronefs. Montréal. Deuxième édition – 2015. (Doc 9501)
- CONT1:
- Si le pilote permet que le régime du rotor chute au point où toutes les pales du rotor sont en décrochage, le résultat en altitude est généralement fatal. Ce phénomène peut se produire de plusieurs façons: permettre simplement au régime rotor de chuter, coordonner lentement l’application des gaz et l’augmentation du pas collectif, tourner la manette des gaz dans le mauvais sens ou appliquer trop de collectif pour la puissance disponible.
- CONT2:
- Le choix de la hauteur, sur la trajectoire de référence, où l’avion amorcera la réduction de poussée (puissance) devrait prendre en compte le temps de la baisse de régime du « moteur moyen » plus un délai de 1,0 seconde pour que l’équipage de conduite la constate et réagisse avant de déplacer la manette des gaz sur la position de puissance (poussée) réduite.
- SA:
- Structure de l'Aéronef
- POR:
- manete
- SINM:
- manette de poussée