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- D1:
- L’arrondi est la manœuvre par laquelle l’angle de la trajectoire de l’aéronef en approche finale s’aplatit et se transforme en une trajectoire sensiblement parallèle à la surface de la piste avant l’atterrissage. L’arrondi peut être amorcé bien avant le seuil dans le cas des avions lourds et au-dessus du seuil dans le cas des avions légers.
- F1:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel de conception des aérodromes. Partie IV: aides visuelles. Montréal. Quatrième édition – 2004. (Doc 9157)
- D2:
- Cabrage de l'avion juste avant le toucher de piste à l'atterrissage pour réduire la vitesse et rendre la trajectoire de l'avion presque tangentielle à la piste.
- F2:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel de conception des aérodromes. Partie I: pistes. Montréal. Troisième édition – 2006. (Doc 9157)
- D3:
- Manoeuvre de redressement de l’aéronef lors de la trajectoire d’approche qui précède immédiatement l’atterrissage.
- F3:
- DELOL, Jacques. Dictionnaire de l'aviation : français-anglais avec définitions. Paris: Conseil International de la Langue Française, 2015. Syn: arrondi à l'atterrissage
- F4:
- AZZARETTI, Michel. Dictionnaire de l'aéronautique : en 6 langues français anglais-allemand-espagnol-italien-russe avec définitions et notes en français, et index multilingue. Paris: Conseil International de la Langue Française, 2010.
- NA1:
- C'est la phase où le pilote change la trajectoire d'approche en réduisant le taux de descente et en variant l'assiette à cabrer tout en diminuant progressivement la puissance pour supprimer le soufflage des ailes. La finale doit être stabilisée dans l'axe et sur le plan à la bonne vitesse. La vitesse doit diminuer tout au long de la trajectoire d'atterrissage et le toucher des deux roues doit se produire entre 1.1 et 1.2 de VS0 (En. velocity stall 0) pour un avion léger. Cette manoeuvre a pour but de modifier la composante verticale de l’approche d’atterrissage afin d’amoindrir l’impact à l’atterrissage.
- CONT1:
- Les feux de zone de toucher des roues donnent du relief à la surface de la piste en un point auquel le pilote qui atterrit doit disposer de repères très visuels pour effectuer la manœuvre d’arrondi et évaluer la trajectoire de l’avion. Les feux fournissent ces repères pendant l’arrondi avec beaucoup plus de précision que tout autre feu disposé sur la piste. De plus, les repères se trouvent près du champ de vision du pilote.
- CONT2:
- Pour les avions qui font des approches au pilote automatique et des atterrissages automatiques (par tous les temps), il est souhaitable d’éviter les changements de pente avant le seuil d’une piste avec approche de précision ou de les lim iter au strict m inimum dans la partie de la bande qui s’étend au moins jusqu’à 30 m de part et d’autre du prolongement de l’axe de piste. En effet, ces avions sont équipés d’un radioaltimètre pour le guidage final en hauteur et en arrondi et, lorsque l’avion est à la verticale du terrain situé juste en amont du seuil, le radioaltimètre commence à fournir des indications au pilote automatique pour l’arrondi automatique. Lorsque les changements de pente ne peuvent être évités, le taux de variaton entre deux pentes consécutives ne devrait pas dépasser 2 % sur 30 m.
- SA:
- Pilotage
- VAR:
- flare-out
- POR:
- arredondamento (manobra aérea)