Francês/Português
<< rotule de levage | roue libre | roulage >>
Back to: "R"roue libre
- F1:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel d’enquêtes sur les accidents et incidents d’aviation. Partie III: enquêtes. Montréal. Première édition – 2011. (Doc 9756)
- CONT1:
- Les hélicoptères sont équipés d’un mécanisme d’embrayage à roue libre entre le moteur et la première partie du système d’entraînement du rotor pour permettre au rotor principal de tourner en autorotation sans avoir à entraîner le moteur en panne. La roue libre débraye automatiquement le moteur du rotor principal lorsque le régime moteur est inférieur à celui du rotor principal. Ces dispositifs ont parfois été installés incorrectement ou ont subi des défaillances après une maintenance déficiente. La roue libre peut glisser et forcer le moteur à accélérer, vu que la charge de transmission ne requiert plus la puissance du moteur, et le régime rotor à chuter. Le pilote doit souvent interpréter les instruments et prendre des mesures correctives, ce qui, dans certains modèles, peut amener un système automatique à couper le moteur en surrégime. En conduisant à une combinaison de faible régime rotor et d’arrêt de moteur, une défaillance du mécanisme d’embrayage à roue libre peut mener à un accident. Il s’est produit des cas où le mécanisme à roue libre n’a pas débrayé le moteur de la transmission, augmentant la charge de couple en autorotation. Cette situation ne produit pas une force aérodynamique suffisante en autorotation pour maintenir le régime du rotor principal nécessaire au vol. La réduction du régime du rotor principal peut être causée par la charge supplémentaire d’entraînement du régime moteur plus faible, ce qui peut amener les crabots du mécanisme à roue libre à s’avancer. Dans ce cas, il devrait y avoir des marques témoins dans la cage extérieure du mécanisme à roue libre causées par les crabots indiquant qu’ils se sont avancés lors de l’arrêt brusque. Il peut aussi se produire une défaillance de l’accouplement de l’arbre d’entraînement avec le mécanisme à roue libre dû au balancement de la transmission en réaction aux contraintes aérodynamiques et mécaniques. S’assurer que la défaillance ne s’est pas produite en vol.
- SA:
- Aéronefs à Voilure Tournante
- POR:
- unidade da roda livre