Francês/Português
<< kérosène | lacet | lacet imprévu >>
Back to: "L"lacet
- D1:
- Rotation d’un aéronef ou d’un navire [ou d’un missile] autour de son axe de lacet (axe vertical passant par son centre de gravité)
- F1:
- TERMIUM Plus. Disponible sur: http://www.btb.termiumplus.gc.ca/tpv2alpha/alpha-eng.html?lang=eng. Accès le 05 janvier 2018.
- F2:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Manuel d’enquêtes sur les accidents et incidents d’aviation. Partie III: enquêtes. Montréal. Première édition – 2011. (Doc 9756)
- F3:
- ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE. Annexe 6 à la Convention relative à l’aviation civile internacionale: exploitation technique des aéronefs. Partie II: aviation générale internacional: avions. Huitième édition. Montréal: OACI, 2014.
- CONT1:
- Dans tous les avions pour lesquels la demande de certification de type aura été présentée à un État contractant le 1er janvier 2016 ou après et qui doivent être équipés d’un FDR, le ou les paramètres suivants seront enregistrés à un intervalle maximal d’enregistrement de 0,125 seconde:— action des pilotes sur les commandes principales et/ou position des gouvernes correspondantes (tangage,roulis et lacet).
- CONT2:
- La perte d’efficacité du rotor de queue (LTE), ou lacet imprévu, est une caractéristique critique de vol aérodynamique basse vitesse qui peut conduire à un lacet rapide non commandé qui ne s’arrête pas seul et qui, s’il n’est pas corrigé, peut conduire à la perte de contrôle de l’hélicoptère. La LTE n’est pas liée au dysfonctionnement d’un équipement ou à une mauvaise maintenance et peut se produire dans tous les hélicoptères monorotors munis d’un rotor de queue. Le rotor de queue ne décroche pas, mais il devient inefficace et ne peut plus produire la poussée suffisante pour arrêter le lacet. Même si d’autres facteurs ont une incidence sur la LTE, elle est généralement causée par les effets de certaines directions du vent à des vitesses inférieures à 30 kt ou par des vitesses angulaires de lacet excessives. La poussée requise du rotor de queue augmente avec l’augmentation du poids brut et de l’altitude-densité. À de hautes altitudes-densité, le plafond de vol stationnaire peut être limité par la marge de poussée du rotor de queue et pas nécessairement par la puissance disponible. Ces conditions peuvent aussi se produire durant le transport de charges extérieures. Si la charge est excessive, le régime du rotor principal peut diminuer ou l’efficacité de l’anticouple du rotor de queue peut être dépassée, conduisant à un lacet incontrôlable.
- SA:
- Aérodynamique
- RT:
- amortisseur de lacet
- POR:
- guinada
- IMG:
Mouvements de tangage, de roulis et de lacet au longue des axes latéral, longitudinal et vertical, respectivement.