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- Fonte1
- GARCÍA DE LA CUESTA, Jorge. Aviation terminology: english-spanish aeronautical dictionary = Terminología aeronáutica: español-inglés: diccionario aeronáutico. Madrid: Díaz de Santos, 2003. 909 p.
- Fonte2
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual de investigación de accidentes e incidentes de aviación. Parte III: Investigación. Montreal, 2011. (Doc 9756 AN/965).
- Fonte3
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Orientación sobre el uso del comercio de derechos de emisión para la aviación. Montreal, 2008. (DOC 9885).
- Nota adicional1
- La definición oficial de la OACI de vuelos “internacionales” y “nacionales” es ligeramente diferente a la definición que figura en la directriz del IPCC, ya que la definición de la OACI de “vuelo nacional” no incluye los vuelos realizados íntegramente dentro de un Estado que no sea la sede comercial principal del explotador de la línea aérea, mientras la directriz del IPCC considera esos vuelos como “nacionales”. A los fines del comercio de emisiones, sin embargo, se prefiere la definición del IPCC, ya que las obligaciones de notificación por los Estados de las emisiones de gases de efecto invernadero se basan en la definición del IPCC.
- Contexto
- Análogamente, se veía comúnmente en aeronaves más antiguas que utilizaban cubiertas de lona reforzada con barniz que un desgarro sufrido a bordo haría saltar su cubierta de laca y produciría jirones en una medida considerable mientras que un desgarro durante el impacto sería limpio y sin jirones. Claramente, en las aeronaves modernas una tela encontrada en esta forma después de un accidente podría significar que la turbulencia en el aire, después de un daño estructural en vuelo, podría ser responsable del grado de daño observado.
- Subárea
- Estructura de Aeronave
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