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- Definição1
- La potencia o empuje máximos disponibles para despegar en condiciones normales de operación y estáticas en la atmósfera tipo internacional (ISA) al nivel del mar, sin utilizar la inyección de agua que haya aprobado la autoridad encargada de la certificación.
- Fonte1
- DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEL CHILE. Léxico: definiciones y acrónimos de la D.G.A.C. 4ª ed. Santiago, 2005.
- Fonte2
- GARCÍA DE LA CUESTA, Jorge. Aviation terminology: english-spanish, spanish-english aeronautical dictionary. Madrid: Díaz de Santos, 2003. 909 p.
- Fonte3
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual de investigación de acidentes e incidentes de aviación. Parte III – Investigación. 1. ed. Montreal, 2011. (Doc 9756).
- Fonte4
- ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. Manual sobre la calidad del aire en los aeropuertos. Montreal, 2011. (DOC 9889).
- Nota adicional1
- Los motores de aeronave con una potencia nominal superior a 26,7 kN son certificados por la OACI respecto de las emisiones de NOx, CO, y HC y SN máximo, sobre la base del ciclo LTO normalizado según se establece en el Anexo 16, Volumen II, y se publicó originalmente en el Doc 9646 (1995) y enmiendas del sitio web. La OACI proporciona los datos de certificación respecto de las emisiones en la web mundial en www.caa.co.uk/. A medida que se certifican nuevos motores, se efectúan actualizaciones del Banco de datos sobre las emisiones de los motores de aeronaves (EEDB).
- Contexto
- La salida de potencia del motor disminuye con el aumento de la altitud de densidad. Todos los motores alcanzan una altitud por encima de la cual comienza a disminuir la producción de potencia. Un motor de émbolo sin sobrealimentación disminuye la producción de potencia con el aumento de las altitudes sobre el nivel del mar. Los motores de émbolo sobrealimentados mantendrán la producción de potencia hasta una determinada altitud por encima del nivel del mar y luego disminuirán la producción de potencia por encima de dicha altitud. Un motor de turbina típico con potencia nominal reducida producirá la misma potencia desde el nivel del mar hasta una altitud mucho mayor que un motor de émbolo sobrealimentado, pero también alcanzará una altitud por encima de la cual disminuye la producción de potencia. A altitudes de densidad muy elevadas, el máximo valor del mando de gases en cualquier helicóptero puede no producir el 100% de las revoluciones normales del rotor.
- Subárea
- Motores
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